Développement durable Scania promeut le carburant de marc de raisin

« Ces déchets issus de la production du vin ne trouvent de valorisation que dans la production de bioéthanol et ne concurrencent donc pas les productions alimentaires », souligne Scania dans un communiqué daté du 4 avril 2013.

Mais même dans un grand pays viticole comme la France, le potentiel de production demeure minime : 40 millions de litres par an, selon le constructeur. Or, la consommation française de carburant avoisine les 50 milliards de litres annuels.

Selon l’étude commandée par le groupe suédois, utiliser le carburant ED95 comprenant 95 % d’éthanol de marc de raisin « représente une réduction de plus de 85 % des émissions de gaz à effet de serre par rapport au diesel conventionnel », même en prenant en compte les émissions liées à la production du carburant.

Les biocarburants (ou agrocarburants), qui représentent environ 5 % de la consommation française, sont pour l’heure surtout obtenus à base de canne à sucre, de betterave et de céréales (pour l’éthanol qui remplace l’essence) et de colza et de soja (pour le biodiésel). En utilisant des ressources végétales, ils affichent des émissions de CO₂ au moins moitiés moindres que les carburants fossiles.

Mais ces nouveaux débouchés agricoles sont accusés de contribuer au risque de pénurie alimentaire mondiale ainsi qu’à la déforestation (fortement émettrice de CO₂) pour mettre en culture plus de surfaces cultivables. Un important axe de développement consiste donc à mettre au point des biocarburants dits de « deuxième génération », sans ressource agricole comestible.

Le bioéthanol de marc de raisin est développé par la société coopérative Raisinor France, avec une matière première collectée sur des rayons de 50 à 200 km autour des distilleries, selon Scania, qui construit des modèles de poids lourds compatibles avec des taux très élevés de biocarburants.

AFP